【夜行】ユタカライナー5号車(小倉→大阪/ユタカ交通)

2月に福井遠征へいった際、大阪までユタカライナーを利用してみました。

◇　ユタカ交通　大阪200か43-87

今回乗車したのはこちらの最新鋭MS06エース。昨年導入された新車です。

ユタカライナーの3列便以外に乗車するのは、今回が初めてです。

今回は仕事終わりの利用ということで、小倉駅から乗車します。

 

23時半を過ぎた小倉駅新幹線口の乗り場は、ユタカ交通タイム。

23:45の9号車、23:50の5号車、24:00の1号車と続いていきます。

5号車は武雄温泉が始発で、金立と博多を経由して小倉にやってきます。

出発5分前、9号車が出発した頃の到着となりました。

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乗車受付を済ませて、車内へと入ります。

車内は公式側9列、非公式側11列の4列スタンダートシートとなっています。

車両後方にはトイレが付いています。

また、最前列の非公式側は乗務員さん用の席となっていました。

 

各席にはコンセントを完備し、ブランケットが用意されています。

フットレストやレッグレストはありませんが、センターアームレストは装備。

また、全席3点式のシートベルトになっています。

 

こんなところにユタカライナーのマーク。結構凝ってますね。

小倉駅を出発し、バスは199号線を走って門司港ICを目指します。

案内放送が行われ、バスは24時過ぎに完全消灯となりました。

 

◆休憩◆　佐波川サービスエリア　(1:15～1:30)

最初の開放休憩は、はかた号でお馴染み佐波川SAでした。

ユタカライナーは王司休憩の印象が強かったので、1回目がここなのは意外でした。

最近は各便に号車番号が振られるようになり、以前と比べるとだいぶ分かりやすくなりました。

休憩地での乗り間違えが多発してたのでしょうね。

(休憩前も号車番号、バスのナンバーなどきめ細かく伝えていました。)

新型エースといえば、このシグネチャーライト。

夜の雰囲気にピッタリで、遠くからも目立ちます(^^ゞ

 

◆休憩◆　福山サービスエリア　(3:50～4:00)

2回目の休憩は福山。

このあともう1箇所休憩しているはずですが、寝ていて気づきませんでした...。

福山を出てから目を覚ますと、どうも阪神高速を走行している模様。

おはよう放送が入り、ユニバーサルスタジオジャパンに10分ほど遅れて到着。

 

そして終点の梅田には、定刻より10分ほど遅れて到着となりました。

乗務員の方々、夜間の長距離運行お疲れ様でした。

前回別の便で利用した時も思いましたが、

福岡→大阪で乗るとどうもダイヤがキツイようにも感じられました。

(大阪→福岡だと早着する程度に余裕があるようですが...)

AMTとなったエアロエースに夜行では初めて乗車しましたが、

変速によるショックは少なく、乗っている分では十分に快適と思いました。

クイーンの方でもぜひ乗車してみたいところです。

乗車回：2018年4回目　運行：ユタカ交通

乗車区間：小倉駅新幹線口(23:50発)→大阪梅田プラザモータープール(7:30着)※定刻時

以上でユタカライナー5号車の乗車記を終わります。ご閲覧ありがとうございました。

上葛原

ロードサイド型店舗が立ち並ぶ、徳力葛原線。

常に多くの車が行き来するこの道はバスのメインルートでもあり、

今でも1時間に5～6本、小倉へ向かうバスが走ってゆく。

運行会社：西鉄バス北九州　路線：恒見～小倉線ほか　撮影：2018年2月

遠賀川駅南口

普段は走ることのない遠賀の地を、小倉の新型エルガがゆく。

開けた土地の向こう側には皿倉山。

運行会社：西鉄バス北九州　路線：芦屋基地臨時バス遠賀川駅線　撮影：2018年2月

【夜行】トロピカル号(大分→鹿児島/大分バス)

1月に鹿児島でバスツアーに参加させていただく際、

その前日に三州自動車に行ってみようと思い、“トロピカル号”で鹿児島へ向かいました。

※簡易な乗車記となります。

“トロピカル号”は大分バスが単独で運行している大分と鹿児島を結ぶ高速バスです。

元々は鹿児島交通も担当していた他、昼行便もありましたが、現在は夜行1往復が残るのみ。

SUNQパスで追加料金なしで乗れる夜行バスの一つとなっています。

◇　大分バス　42170　大分200か･383

 

過去に乗車した際はエアロエースでしたが、今回も全く同じ車両を引きました。

本音をいうとエアロバスや西工といった別車種を引きたかったところでしたが(^_^;)

 

始発の大分金池ターミナルには30分ほど前から待機していました。

(日によっては1時間以上前から待機することもあるそうな...)

車両は3列独立シート(最後部のみ4列)、車両中央床下にトイレが付いています。

 

レッグレスト・フットレスト付きで、コンセント等はありません。

オーディオ関連は今も使えるか正直不明です。

この日は犬飼久原出発時点でも窓際が埋まるか埋まらないか程度の乗車率。

犬飼久原出発後に完全消灯となります。途中休憩はないためこのまま鹿児島へ...。

 

終点の鹿児島本港ターミナルには10分ほどの早着でした。乗務員の方、夜行運行お疲れ様でした。

さて、このトロピカル号ですが、

残念ながら2018年3月31日の運行を持って休止となることが決定しました。

参考(PDF注意)：大分～鹿児島線「トロピカル」運行休止について

利用者の減少に加えて、乗務員不足の深刻化も原因かもしれません。

車両もかなりガタがきていると感じました。

今回乗ったエースも以前よりすきま風がかなり入ったり、至るところから軋み音が聞こえたり...。

九州島内からまた一つ路線が消えることは寂しいですが、

しっかり心の中に留めておきたいと思います。

これでトロピカル号の乗車記を終わります。ご閲覧ありがとうございました。

兼松三ッ角

兼松の三ッ角に差し掛かる、火の鳥エース。

かつて西鉄バスが走っていた街道に訪れる、非日常。

運行会社：西鉄高速バス　路線：福岡～八女線(臨時)　撮影：2018年2月