岡山撮って出し(2014/01)

先日の岡山遠征の収穫を、ほんのちょっと･･･。


(2014/01/17 岡山駅西口)
この日の一つのメインだった、両備バスの新車エアロエース。
関西空港行きで1台だけ撮影できました。


(2014/01/17 岡山駅東口)
岡山電気鉄道に登場しつつある「たまバス」、これはその5号車です。
神奈川中央交通からやってきたようで。猫耳がいい味出してますw


(2014/01/17 岡山駅東口)
宇野バス、といえばエアロスターですが昨年末にブルーリボンⅡが登場しました。
JBUSになっても、前後のマーカーランプは健在です。


(2014/01/17 倉敷駅南口)
一応この日のもう1つのメインだった下電の西工96MC！
非公式側ですがなんとか撮影できました。もう1台は撮影できず･･･、無念。


(2014/01/17 両備バス倉敷営業所構内) ※許可を得て撮影
倉敷営業所に貸し出されていると聞きまして撮影にいきました、両備の西工SD。
この日はお休みですが、入る時は名古屋線に入ることが多いようです。

ということで、簡単ではありますが岡山の撮って出しでした。

福岡撮って出し(2014/01)

さてさて、北九州に帰省した際の収穫を軽くご紹介いたします。


(2014/01/09 砂津交差点)
2013年の11月頃に導入された西鉄バス北九州エルガノンステ。
小倉2757以外は一応全部撮影できまして、HPにもアップしております。
一気にエルガが増えた感じですが、それでも58MC多いなぁ･･･(笑)


(2014/01/10 折尾駅北口)
こちらも2013年末に北九州市営に導入されました、エアロスターです。
2013年度予算で珍しく年度中に導入されました、というかようやく追いついたというのかw
今回から車内の照明が変わっている気がしますね･･･。
3台導入され、1301以外は撮影できました(^_^;)


(2014/01/13 福岡空港国際線)
ところかわりまして福岡、久留米の卑弥呼観光に中古の大宇が入りました。
なかなか動かず、結局正面は撮れてないのでリアだけ･･･。


(2014/01/13 福岡空港国際線)
やっと撮れた！九州急行の中古エアロバスです。短いw
元は京急の貸切とかいう話が出てるんですが、どうなんでしょうかね･･･。



(2014/01/13 福岡空港国際線)
今回の帰省の一番の目的だったと思います(笑)
亀の井のE型に実装された、初音ミクフルラッピング！キャンペーンによるものです。
この2日後にはキャンペーンも終わり、ラッピングも終わったとのことでよかったです(￣▽￣;)
個人的にフルラッピング、なかなか似合ってると思います。

というわけで、福岡のご収穫でした～。
次の更新は岡山でのご収穫となる･･･予定です、多分(^_^;)

【夜行】KBライナー501便(倉敷→新宿:千葉みらい観光)

こんばんは。
先日の岡山遠征、帰りの夜行バス乗車記となります。

今回、少し安く済ませて帰りたいな･･･と考えていました。
そこで選んだのは、昨年の移行組の一つ“KBライナー”です。

(2014/01/17 倉敷駅北口)
ツアー時代は“KBツアー”として販売されていた路線です。
現在はKBライナーとして、三栄交通と千葉みらい観光バスが共同運行を行っています。
東京を起点として各方面に路線を伸ばしていますが、西はこの岡山が最西端となっています。

倉敷駅北口の4番乗り場という移行組にしてはいい乗り場を獲得しています。
21:00にキラキラ号が出発した後、すぐにやってきました。

千葉みらい観光は旧セレガや富士重といった古い車両のイメージが強いと思われます。
･･･が、昨年末になって岡山線に新車ガーラが導入！今回はその車両のレポートともなりますw

乗車日:2014/01/17

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名前を言って受付を済ませて車内へと入ります。


車内は4列のスタンダードシートで、縦は12列とゆったりというわけではないですね。
レッグレストやフットレストはありませんが、ブランケットは準備されています。

ところで･･･この新車のポイントは一つ。

なんと、各座席にコンセントがついております(^^♪
新車ということでしたから期待していましたが、まさにそのとおりでしたw

倉敷からは6名が乗車、定刻で出発し一旦山陽道へと向かいます。
車内放送で姫路出発後土山まで休憩がないとのことで、岡山到着前の吉備で休憩を行うとのこと。
トイレが付いておりませんので、これはありがたい貴重な休憩ですね。



(2014/01/17 吉備サービスエリア)
というわけで、こちらで21:32～21:45の休憩となりました。
この新車、前面･側面そしてリアとLED表示がしっかりと準備されています。
今までの古い車両にはなかっただけに、これは利用者にはわかりやすいでしょうね。


ちょっと独特感のある時間表示･･･かな？w

吉備は時間前に全員揃い、40分頃には出発となりました。
山陽道をおりて岡山駅西口に到着、ここも移行組としてはいいバス停だと思います。
こちらで20名ほど乗車、この日は満席ということなのであとは姫路からの乗車となります。

岡山出発後はウトウト･･･。気づけば姫路にも到着し、ここから19名ほど乗車。
自分の隣にも人が来て、車内はなかなかの盛況っぷりです。

姫路出発後、詳細な案内が流れその後車内は消灯へ。自分もあっという間に眠りに･･･。

そして次の休憩地に到着時に案内が流れ再び目を覚ました。

(2014/01/18 土山サービスエリア)
すでに日付は変わり、1:45～2:05の休憩となりました。
周辺にはWILLERの東京行きも止まっていましたが、時間が時間なだけにバスは少なめ。

土山出発後も爆睡･･･。おそらく途中あと2回ほどは？休憩があったかと思われます。
足柄は気づいたのですが、その前の休憩は気づきませんでした･･･(^_^;)

というわけで、時刻は6時半過ぎ。車内が点灯し、まもなく終点新宿の案内が･･･。

(2014/01/18 新宿駅西口コクーンタワー前)
6:58、終点新宿に到着しました。定刻が7:50なので、約1時間近くの早着ですねw
千葉みらい観光の乗務員の方々、長距離運行お疲れ様でした。

今回、4列スタンダードな夜行バスを久しぶりに使いました。
12列ということもあり足元は狭かったですが、新車だからなのかわりかし楽ではあった気が･･･。
カーテンの遮光性も思ったより高く、格安夜行バスとしては十分なのかもしれません。

そういえば、今回のKBライナーも飲酒禁止の放送が流れていました。
移行組はどこもこういったところが多いんですかね･･･？

KBライナーの岡山線、自分の乗車時の料金は金曜出発でありながら5670円。
同区間を走るままかりライナーの早売りには負けるものの、それでもリーズナブルな値段設定となっています。
本気で安く移動したい、といった考えを持っている方にはこの路線はオススメだと思います。
(※コンセント付きは一部のみの運行なのでお気を付けください。)

以上でKBライナー岡山線の乗車記を終わります。ご閲覧ありがとうございました。

【夜行】マスカット号(中野→岡山:関東バス)

こんにちは。昨日、夜行バスを使って岡山遠征に行ってまいりました。
今回の乗車記は行きで利用した高速バスのものとなります。

学校の用事を終わらせ急いでやってきたのは夜の中野駅。
バスの出発10分前になんとか着きました。いやはや危ない危ない･･･。

(2014/01/16 中野駅)
今回乗車したのは、東京と岡山を結ぶ夜行バス“マスカット号”です。
1990年に開業した路線で、以前は中鉄バスと関東バスの共同運行でした。
現在は両備バスと関東バスの共同運行となり、今回は関東バスに乗車となります。

中野駅には数分ほど遅れて到着。やってきたのはセレガスーパーハイデッカーの96号車でした。

乗車日:2014/01/16

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改札を済ませて車内へと入ります。


車内は独立3列シートで最後部が4列となっています。
ちょっと豪華なシートづくり、レッグレスト･フットレスト･毛布も完備しています。


各席にはこのようなリーフレットが準備されています。
かなり詳細まで書かれており、このバス自体の登録年度も書かれています。
また関東バスの各路線の案内も。ここまで詳しいのはなかなか目にしませんよね。

中野駅に遅れて到着したため、そそくさと改札を済ませるとバスは出発。
ここからは4名が乗車、丸山からの乗車はなかったようです。

新宿駅には出発10分ほど前に到着、ここで17名の大量乗車となりました。
新宿を定刻で出発後、車内案内が流れます。
放送が終わると続いて乗務員が一回車内を回って、何かある客は質問できる形となっていました。

その後しばらくして高速道路へ突入、車内は消灯となりました。
1時間ちょっと走行した後、唯一の開放休憩である足柄に到着します。

(2014/01/16 足柄サービスエリア)
一旦車内は点灯、こちらにて23:06～23:20の休憩が行われました。
足回りなど、乗務員の方がしっかり点検していました。



(2014/01/16 足柄サービスエリア)
自分もある程度の撮影を行っておきまして･･･(￣▽￣;)
全員戻りバスは出発、再び消灯となりまして開放休憩はもうありません。
私も気づけば夢の中へ･･･。

朝起きてみると･･･5:40、ところがもう下道を走行している･･･？w
しばらくして案内がかかりまもなく津山とのこと。津山には5:50、約45分の早着となりましたw
その後津山パーキングでもお客さんをおろし、再び車内は消灯。

次に点灯したのは岡山インター到着前、こちらでも43分ほどの早着。
岡山大学筋は降車するお客さん無しで通過、岡山駅西口には40分早い7:20到着となりました。

(2014/01/17 岡山駅西口)
大半のお客さんはここで下車しておりました。
バスはこのあと終点倉敷へと向かいます。

(2014/01/17 岡山駅西口)
関東バスの乗務員の方々、安全運行お疲れ様でした。

今回乗車したマスカット号、関東バスのレベルの高さを感じました。
車内案内とその後の車内一周といい、丁寧さをすごく感じます。
また、リーフレットや車内設備も充実しておりかなりレベルの高い夜行バスだったと思います。
個人的にカーテンの遮光性、足元の広さ、トイレの広さは他に比べていいと感じました。

そして予予聞いていた早着芸。
確かにチラチラカーテンから覗いていましたが大体第二･三車線を走行してましたね(￣▽￣;)
その結果この早着具合ですから･･･w

ちなみに、なぜ今回マスカットをチョイスしたかというと平日限定の割引キャンペーンを実施していたからでした。
2月まで月～木出発便(一部除く)は全区間6480円とかなりお得ですので、岡山行くときの手段にはぜひ･･･。

これで関東バスマスカット号の乗車記を終わります。ご閲覧ありがとうございました。

【夜行】ロイヤルエクスプレス90号車(福岡→新宿:ロイヤルバス)

こんばんは。先日の北九州帰省、帰りのバスの乗車記となります。

12日の成人式、そして同窓会を無事楽しんだ自分。
翌日の13日は福岡の方へ向かい、高速バスを色色と撮影していました。

そして夕方、福岡空港国際線ターミナルから貨物ターミナルまで乗車。
貨物ターミナルバス停から歩いて数分･･･、ロイヤルバスの榎田車庫に到着です。


(2014/01/13 榎田ロイヤルバス車庫)
今回乗車したのは、九州を起点として関西･東海･関東に高速バスを運行しているロイヤルエクスプレスです。
ツアーからの移行組の一つで、名古屋線･東京線はこの榎田車庫が始発となっています。

はかた号よりも先にコンセント付きを走らせており、設備面では割といい話は以前から聞いていました。
前々から乗りたかった、というわけで今回の帰省のトップ候補の一つにw

さて、ロイヤルエクスプレスの主力車両は東京線はセレガ、名古屋線はヒュンダイです。
･･･なのですが、ここでまさかまさかのサプライズが起きます！なんと･･･、

(2014/01/13 榎田ロイヤルバス車庫)
思わず「えっ！？」と声を上げてしまいましたw そして東京線の表示を出しているのにも驚きましたw
なんと、本当に最近中古で導入された模様の西工スペースウィング02MCが止まっているではありませんか！
これには思わず感動。西鉄以外の福岡の事業者で西工夜行、しかも東京行きに乗れるとは･･･(￣▽￣;)

乗車日:2014/01/13

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バス停で待っていると声をかけられ、「寒いので先に中に乗ってていいですよ～」ということで。
荷物を預け、車内へと入ります。


車内は独立3列シート、最後部が4列となっており、運転席側の5･6列目がトイレとなっています。
フットレスト･レッグレスト･毛布完備で、夜行バスとしては十分の装備。それに加えて･･･


後付け感ありありですが、コンセントがしっかり装備されています。
B席は1枚目のような感じでわかりやすいですが、A･C席はレッグレストの脇に隠れていてわかりづらいです(^_^;)
おまけにレッグレストが邪魔をして挿しづらい･･･、後付けですから仕方はないのですがw

おそらく使われることはないだろう、降車用ボタンも。

またアメニティとして、スリッパ･おしぼり･アイマスクが準備。サービスが充実していますね。
特にアイマスクは夜行バスに初めて乗る人とかにはありがたいのではないでしょうか･･･？
また、写真にはありませんがお茶の紙パックも用意されていました。


運転席周りはこんな感じです。

というわけで、色々と見回っていたらいつの間にか出発時間が近くなっていました。
榎田からは自分一人でしたが、定刻の17:30になってもなかなか出発せず。
どうも、榎田からだと筑紫口に早く着きすぎるみたいで、その時間調整のようです。

結局5分遅れで榎田を出たバスは博多駅筑紫口に出発15分前に到着。ここで8名が乗車。
その後九州道･北九州都市高速を経由して小倉駅新幹線口に10分前に到着、ここでは4名が乗車。
小倉駅で乗務員さんが交代となります。この日は13名で一路東京へと向かいます。

小倉出発後、詳しい案内放送が流れますが、乗務員さんは慣れていないのか少しぎこちない様子･･･(^_^;)
開放休憩は3回で、それ以外に乗務員交代のため1回止まるとのこと。
加えて、OTBに続きこちらも禁酒であることも流れます。

バスは門司港まで下道を走ったあと、関門橋を渡って中国道へ突入します。
小倉駅からおよそ2時間ちょっと･･･、1回目の休憩地である広島県の宮島に到着。

(2014/01/13 宮島サービスエリア)
同じく東京へ向かう特別便と並びました。ここでは21:45～22:05の休憩となりました。
夕飯を食べてなかったので軽く食べ･･･そそくさとバスに戻り就寝準備。

宮島出発後、車内は完全消灯。三木では到着案内無し･予備灯点灯と伝えらていました。

とはいってもまだ夜は早い(笑) そんなすぐ寝れず、うとうとしだした頃に三木に到着。

(2014/01/14 三木サービスエリア)
こちらでは1:10～1:25の休憩となりました。

三木出発後はあっという間に熟睡の中へ。
西鉄とは仕様はまったく違いますが、車内の快適性はやはりいいですね。
リクライニングを倒されても思ったより気になりませんでした。

そして･･･朝起きたらバスは東名を走行中。海老名に到着の案内が。


(2014/01/14 海老名サービスエリア)
ここで最後の開放休憩となりました。7:08～7:20、朝日が眩しいですね。

その他もろもろ撮影をしておきます。



この車両の登録というのは、乗合移行後1代目のセレガの登録年月でしょうかね。

スタフは割と簡素。

海老名を出たバスは、東名と首都高の渋滞にはまりながら東京へと目指します。
初台南でおりて甲州街道を経由し、終点新宿駅西口コクーンタワー前には定刻より15分ほど遅れて到着。

(2014/01/14 新宿駅西口)
大半の客はここで下車、残りの方々は終点東京駅までとなります。


(2014/01/14 新宿駅西口)
バスは終点東京駅へ向かい、最後の力走をしていました。
乗務員の方々、長距離運行お疲れ様でした！

今回、まさかまさかのサプライズが起きて満足となったロイヤルエクスプレス。
車内の設備サービスはカーテンがない以外は西鉄と十分張り合えると思います。

はかた号とロイヤルエクスプレス、東京在住な自分にとっては選択肢が増えて嬉しい限りですw

余談ですが、こちらの西工車。いろいろな方の情報から元西武の車両かもしれない、とのことです。
十和田に1台、ロイヤル1台･･･、西工の夜行車両も少しづつ中古で放出される時代となったのですね。

これからもこの車両が末永い第二の人生を送れることを願いたいですね。

これでロイヤルエクスプレス90号車の乗車記を終わります。ご閲覧ありがとうございました。